过去的2023，国内车市精彩异常，中国汽车产销量首次突破3000万辆，创历史新高。而烈火烹油，鲜花着锦的背后，轰轰烈烈的价格战考验着每一家车企的生存能力。在销量的KPI和激烈的竞争面前，“体面”似乎不值一提。遇到有争议性的问题，不少车企选择直接“开怼”，甚至不乏一把手或者车圈大佬直接下场。
有人说，车圈撕起来，“饭圈”都得靠边站。似乎一旦购买了某品牌的产品，就自动加入了某个阵营，从此便有义务放大其他品牌的不足。让我们一起来回顾下，2023国内车市，都有哪些“互撕”名场面。
开年大戏雷丁创始人状告地方官员
2023的小年夜，雷丁汽车创始人李国欣实名举报当地官员的视频冲上热搜。举报内容显示，为彰显地方政绩，潍坊市昌乐县官员逼迫雷丁在去年10个月里虚报企业工业产值及销售产值共46.83亿元。李国欣称，在万般无奈的情况下，其已经向有关单位实名举报现任潍坊市昌乐县委书记王骁“一把手霸权”。
作为一家曾经风光无两的老头乐企业，2016-2018年间，雷丁年销量最高超过了28万辆。连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%。
不过随着国家对于低速电动车产业监管的不断提升，雷丁逐渐走到了步履维艰的地步，就连想要转型新能源乘用车市场，也收效甚微。就在前不久，有公开报道显示，雷丁汽车被强制执行4972万累计被执行2.1亿。
起亚高管开怼比亚迪
2023年2月，比亚迪在2月10日发布了全新的秦PLUS(参数|询价)DM-i冠军版车型，起售价格9.98万降价增配的同时还做到了油电同价。另一边合资车企起亚将全新K3的实际售价定价定到了8.99万元，要知道之前的合资A级轿车尤其是主力的A级轿车几乎定价都在10万元以上。
于是，刚刚上市的起亚K3与同期上市的比亚迪秦PLUS DM-i被人拉出来对比。2月16日，起亚中国首席运营官杨洪海公开发文怒怼王传福，声称让王传福好好教教自己的“水军”什么叫素质。当天，杨洪海在微博评论区回怼了不少网友后，最终选择删除了该条微博。
所谓黑红也是红：被夸被骂都好过无人问津。杨洪海在2023年多个公开场合“语出惊人”。在采访时被问及起亚在华业绩下滑可能资不抵债时，杨洪海反问：“有多少企业不是资不抵债的？”
在六月份第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，杨洪海一番言论再度引发了汽车圈关注与热议。他说，“起亚2023年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。
长安汽车怒指吉利汽车“抄袭”
2月28日，网上流传一张长安汽车委托律师事务所发给吉利汽车的律师函，称吉利汽车发布的吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。
后吉利汽车集团发布声明：“上述律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。”
当时，吉利正式发布了旗下全新的银河系列品牌以及品牌的LOGO，并同时带来了2款新车。长安指出，这两款车的原型车银河之光存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。
2022年3月，在长安就职多年的陈政加盟了吉利，出任吉利汽车集团设计副总裁。据了解，陈政在2002年就已经入职长安汽车，从汽车设计工程师开始，先后担任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务，在长安期间完成了逸动系列、CS系列、睿骋系列、UNI系列以及长安新能源等量产车型的设计工作，斩获国内外多项设计大奖。
面对长安的抄袭指控，吉利控股集团高级副总裁杨学良在转发声明时表示：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战；要团结一致，不要分裂抹黑。”
余承东隔空回怼“自动驾驶扯淡”论
2023年3月，比亚迪董事长王传福在2022年财报交流会上表示，“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。
在4月的问界M5高阶智能驾驶版新车发布会上，华为消费者业务CEO余承东似乎隔空回应王传福此前“自动驾驶就是扯淡”的观点：“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。”他还补充到：“说这话的大佬应该是故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。”
有意思的是，作为行业公认的智能驾驶第一梯队企业，小鹏汽车的何小鹏也在2023技术架构发布会上展示PPT，表示“XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，让无人驾驶绝非扯淡。”也算是回应了“扯淡论”。
长城举报比亚迪“排放造假”
2023年5月，长城汽车官方公众号发布声明，称长城汽车在2023年4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局和工业和信息化部提交了举报材料，对比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常压油箱的问题涉嫌整车蒸发污染物排放不达标进行了举报。而这一公开举报引起了车圈地震。
比亚迪在长城声明发布两小时后回应称：我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！
比亚迪声称，测试车辆是由长城购买、保管并安排送检的，中汽中心(天津)按照长城的要求进行了相关项目的检测。然而，测试车辆的送检状态严格来说不符合国家标准，根据标准要求，应由第三方进行抽样、保管和送检，并要求在完成3000公里磨合后进行测试。而长城送检的车辆在检测时的里程仅为450至670公里。鉴于这些情况，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。
有专业人士指出：“一直以来，中国的法规严，监管弱，对自主品牌相对宽松的灰色地带，被长城这次举报给掀桌子了。”后续事情的发展已经不仅仅再是长城和比亚迪两家企业之间的事情，它已经是全行业的事情，最终的结果可能会发生改变排放测试规则、更严格的市场监管等一系列的腥风血雨和潜在变化。
何小鹏、余承东隔空激战AEB
2023年11月，两大车企老板“华为智能汽车BU CEO余承东”VS“小鹏汽车CEO何小鹏”关于汽车AEB的争论在行业内引起广泛热论。
何小鹏在接受相关媒体采访时怒喷“友商讲的AEB 99%都是假的，它就是造假，那些宣传都不是官方发布的，全都来自小视频”；“它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了”，矛头直指华为问界新款M7上市宣传的AEB功能。
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