近年来，众多传统汽车厂在低碳化大趋势下都开始压缩甚至叫停燃油车业务，向电动化转型。此前，全球范围内有多家车企已明确停售燃油车时间。比亚迪、长城在2022年叫停燃油车业务；奥迪宣布从2026年起，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，2033年逐步停止内燃机车型的生产。
乘联会4月前两周的数据，我国新能源汽车的零售渗透率超过50%，已经超过了燃油车的份额。在2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。而现如今，这个目标已经实现，并且比计划整整提前了11年。这让人不禁发问，买燃油车要成为少数派了吗？
6月6日，2024中国汽车重庆论坛正式开幕，在以“油车与电车：取代还是共存”的头脑风暴中，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司总经理曹东杰、北美华人汽车工程师协会会长邹大庆、采埃孚集团亚太区销售及客户发展高级副总裁许欢平、马瑞利中国区商务市场副总裁赵彤、马勒汽车技术(中国)有限公司销售与应用工程副总裁徐薇共同深入探讨了在新能源时代下，油车与电车如何和谐共生的话题。
燃油车作为汽车工业百年发展的见证者，凭借深厚的技术积累和广泛的用户基础，仍然在汽车市场中占据着重要地位。油车与电车是取代还是共存，这个问题不仅关系到汽车制造商的未来战略，也深刻影响着消费者选择和整个社会的出行方式。
新能源大势不可阻挡
数据显示，今年前4月中国新能源汽车销量突破了294万辆，同比增长32.3%，远高于汽车行业10.2%的整体增速。曹东杰表示，在低碳化潮流下，新能源取代传统燃油动力是不可逆转的潮流，特别是在越野车市场大排量的燃油车，无论从国家政策还是用户需求来看，一定会逐渐被新能源越野所取代。
曹东杰进一步表明，电动时代的越野与传统燃油越野已经是两个时代的产物，一方面电动越野可以更强、更快、更智能，另一方面新技术的大量应用，让我们可以走向更极致的场景，创造新的体验与价值。
许欢平也指出，新能源汽车产业的大局已定。他介绍，中国电动化、智能化的转型实际上可以追溯到2010年之前，真正发力是在2015年左右，经过近10年的发展，在新能源汽车布局以及产业链的完整程度，基本上大局已定。技术路线，包括电动、混动的技术方向以及产业链目前的完备度，基本上已经成熟了。
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