小米SU7价格多少钱？SU7价格临时调低2万多，50000台。这是昨晚小米汽车上市后27分钟的预定数据。《中国企业家》了解到，5000台小米SU7创始版的定金为2万元，其他配置的定金为5000元。这意味着，小米汽车仅在发布会之后不到半个小时便入账3亿多元。
但这与雷军准备的100亿美元对造车的投入相比，实属九牛一毛。
3年前，雷军在小米发布会上说，小米汽车将是他最后一次创业，愿意押上一生的声誉为小米汽车而战。当时，他决定拿出100亿美元用于未来10年造车的现金储备。根据财报公开数据，小米在造车上的公开投入规模已达98亿元。正如雷军所言，小米的第一辆车就花了小米近百亿的成本。
扛住了造车行业工序复杂、投入大、周期长、极度内卷等现状，历时1000多天，终于到了雷军交卷的最后时刻。他很久没有如此兴奋和紧张了，在昨晚的小米汽车上市发布会上，他甚至激动地喊出了“遥遥领先”。
在发布会后的采访中，雷军告诉《中国企业家》：“这场发布会是最累的一次，今天是抱着必胜的信念来办这场发布会，像参加高考，既兴奋又紧张，心理压力特别大。因为纯电车赚钱的，除了特斯拉不知道还有谁了，大家都一辆车亏3万、5万甚至10万，大家对我们有很高的期望，希望我们卖得非常便宜，这就无外乎你愿意亏多少钱嘛。”
当然，雷军也确实给了大众一个远超预期的良心定价。小米为第一辆车SU7提供了三款配置，分别是小米SU7标准版，售价21.59万元；小米SU7 Pro版，售价24.59万元；小米SU7 Max版，售价29.99万元。
关于定价，雷军告诉《中国企业家》：“我们还是找了一个很重要的点，即消费者既觉得我们有诚意，然后损失我们又能扛得住，所以整个小米SU7是按中高端的豪华车定义和设计的。”
昨晚的小米汽车发布会可谓是汽车界和科技界的“春晚”，引发无数人的关注。理想汽车创始人李想、蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、长城汽车董事长魏建军以及北汽集团新任董事长张建勇等车圈大佬均到场助阵。此外，全球最著名十大汽车设计师、宝马汽车公司前集团设计总监克里斯·班戈也来到了发布会现场。
雷军既是特斯拉车主，也是保时捷车主，他认为这两个品牌，一个代表电车，一个代表跑车，都是汽车工业历史上的时代标杆，“当小米决定要造车时，肯定要和全球最好的车厂比，如果连比都不敢比，肯定做不好。”
小米SU7的目标定位是纯电豪华轿车的前3。小米汽车的长期目标，用15年到20年的时间成为全球前5，雷军表示。“这是一场马拉松，比的是耐力，比的是后劲，我们更重视核心技术的积累。”
以下是《中国企业家》等媒体的采访实录（经删减编辑）：
谈定价细节
雷军：第一，从去年12月底到现在，3个月内（小米汽车）办了两场发布会产品就发布了，发布完立刻交付，这肯定是今天中国车厂里面顶级水平的，周期已经非常短。
这么快的效率不知道被谁渲染成，我们拖拖拉拉连价钱都不敢出，被吓死了。我是武大毕业的，不是吓大（厦大）的，这个世界谁怕谁，所以没有那么痛苦。
第二，在定价上，我们真正的纠结点在于我们知道自己的盈亏点。
特斯拉Model 3的盈亏点就是22.3万元，我们的配置真的比特斯拉Model 3高很多，不是因为我比马斯克有能力，是我砸钱砸的，人家电耗比我做的好很多，我投了很多钱才能达到他这个水平，特斯拉绝对值得我们学习，最少学个三五年。
我知道我的盈亏点，我也知道我一上来肯定是亏的，但是我到底亏多少？支持小米的铁杆用户觉得我们用力了，觉得我们表达真诚，所以我要找到那个点。
我们原来的思考是定23.9万元，昨天7点开始讨论，最后我说比特斯拉便宜3万元有没有诚意？我们也不要讨论22.9万元、24.9万元，我们比Model 3便宜3万元，他们是前辈、全球标杆，而且关键是有很多特斯拉铁粉和马斯克铁粉，所以在这种情况下我们先降3万元为敬。
我们的顶配最早定价是35万元，其实35万元也是亏的，最后大家说反正第一年产能也有限，诚意就做到底，所以顶配直接看到了29.9万元，顶配定这么便宜，反正也是吐血了。
谈造车投入
雷军：2023年小米集团花了191亿元在研发上，今年预计240亿元。按这个速度账上的1300多亿元，怎么着应该还可以花个5年时间，所以我压根就不考虑资金问题。
我觉得小米有足够的现金储备来应对未来5年任何激烈的“战争”，这是我们3年前为了做汽车时下定的决心，只要未来有可能，我们还会进一步积累现金，要用15年到20年成为全球前5的车厂，漫漫征程刚刚开始。
汽车行业价格战有比手机行业更激烈的吗？我们从小卷到大，我们是卷王还怕卷吗？
我们来的第一天就知道这个“战场”虽然有三四百家在做新能源汽车，但最后只有5~8家能活得下去，我们第一天就已经是置之死地而后生了，大家应该感到我们是怎么干的，每一步都从核心技术做起，都是实打实的，每一件事情都用10倍的投入来走。
其实我们非常专注，小米只做一辆车就花了这么多钱，其他厂商都做了十几辆甚至上百辆车。我们要向特斯拉学习，他们这20年就做了这么几辆车就够了，去年卖了180万辆，所以我的观念就是聚焦再聚焦，把所有的力量聚焦到一个点上，把这个车真的做好。
谈至暗时刻
雷军：最崩溃的一件事情是我们2021年宣布造车，我们做了一年的设计，其实我们的设计也很前卫，已经做了两次模型，但是在讨论的时候，大家觉得太前卫了，担心用户接受不了，所以后来大家争论来争论去，就全部推倒了，然后我们又把方向调整成经得起时间考验的设计，因为第一款车我们输不起，我们要做个Cybertruck，你们肯定把我骂死。
那时候，自己挺绝望的，就是干了大半年快一年，大家不认可。你们今天看到的是我们完全推倒，2022年年初全部重做的。在最难的一段时间里我跟设计团队每天早晨8点开1个小时视频会，周六、周日也都是，所以每一个细节我都参与过，我们“急行军”才做完了整个设计。
很感谢李田原他们团队，中国有这么优秀的设计师，是我们小米汽车的幸运。去年，克里斯·班戈看了几乎国内所有的车，他对SU7的评价，第一是完整，所有的形面、流畅度、完成度，小米的第一辆车就做到了惊人的水平。
现在的新能源车都很“肥厚”，是因为车里都装了一个巨大的电池包，你要把车做到SU7这么漂亮，真的是因为下了功夫。
谈价格战
雷军：小米SU7第一分钟就有10万人加心愿单，我觉得用户的热情是足够的，我觉得小米的诚意也表达的是足够的。
今天市场的确很卷，竞争很激烈，也是一个淘汰赛的开始。小米在手机工业过去的13年卷了这么久，我们对它的残酷性有认知，价格战只是竞争的一种手法，更重要的还是产品、技术和生态，小米的优势就是智能和生态。
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